Kolkata Sairang Express Derailmentঅসমের দিগারুতে লাইনচ্যুত ট্রেনের ইঞ্জিন-সহ পাঁচটি কোচ। সামনে এল দুর্ঘটনার আগের ভিডিও। প্রাণহানি এড়ানোর পিছনে কী ভূমিকা ট্রেনের কম গতি ও রেলকর্মীদের দ্রুত উদ্ধারকাজের?
নিউজ অফবিট ডিজিটাল ডেস্ক: সকালের যাত্রা তখনও শেষ হয়নি। গন্তব্য মিজোরামের সাইরাং। কিন্তু অসমের দিগারু স্টেশনের কাছে আচমকাই ভয়াবহ দুর্ঘটনার মুখে পড়ল কলকাতা–সাইরাং এক্সপ্রেস। ট্রেনের চালক শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত গতি নিয়ন্ত্রণে আনার চেষ্টা করছেন, অথচ ব্রেক কাজ করছে না—দুর্ঘটনার আগে লোকোমোটিভের ভিতরে একটি ভিডিও সামনে আসার পর এমনই চাঞ্চল্য তৈরি হয়েছে। ভিডিওতে শোনা যাচ্ছে, ব্রেক পাইপের চাপ কমছে না এবং জরুরি ব্রেক প্রয়োগ করেও ট্রেন থামানো যাচ্ছে না বলে একজন জানাচ্ছেন।
১১ নভেম্বর, বুধবার সকাল প্রায় ৬টা ৫৪ মিনিটে অসমের কামরূপ মহানগর জেলার দিগারু রেল স্টেশনের কাছে এই দুর্ঘটনা ঘটে। কলকাতা থেকে মিজোরামের সাইরাংগামী ১৩১২৫ নম্বর কলকাতা–সাইরাং এক্সপ্রেসের ইঞ্জিন-সহ পাঁচটি কোচ লাইনচ্যুত হয়। অর্থাৎ ইঞ্জিন-সহ মোট ছ’টি অংশ রেললাইন থেকে ছিটকে যায়। দুর্ঘটনার পরপরই উদ্ধারকাজ শুরু করে উত্তর-পূর্ব সীমান্ত রেল। রেলের প্রাথমিক বিবৃতি অনুযায়ী, যাত্রীরা নিরাপদ ছিলেন এবং কোনও আঘাতের খবর পাওয়া যায়নি। তবে প্রত্যক্ষদর্শীদের কয়েকটি বক্তব্যে যাত্রীদের আহত হওয়ার দাবি উঠেছে।
শেষ মুহূর্তে কী ঘটেছিল? সামনে এল লোকোমোটিভের ভিডিও
দুর্ঘটনার আগে লোকোমোটিভের ভিতরে ধারণ করা প্রায় ৪৫ সেকেন্ডের একটি ভিডিও বিভিন্ন সংবাদমাধ্যমে প্রকাশিত হয়েছে। সেই ভিডিওতে দেখা যাচ্ছে, ট্রেনের চালক বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে ট্রেনের গতি কমানোর চেষ্টা করছেন। কিন্তু ট্রেনের গতি প্রত্যাশামতো কমছে না বলে শোনা যাচ্ছে।
ভিডিওতে একজনকে বলতে শোনা যায়, “ব্রেক পাইপের চাপ কমছে না।” এরপর লাল সিগন্যাল এবং জরুরি ব্রেক প্রয়োগের কথা উল্লেখ করে তিনি জানান, ব্রেক কাজ করছে না। শেষ মুহূর্তে তাঁর কণ্ঠে উদ্বেগও স্পষ্ট হয়ে ওঠে। ট্রেনটি সামনে থাকা বাধায় ধাক্কা মারার সঙ্গে সঙ্গে লোকোমোটিভের ভিতরে প্রবল শব্দ হয়। কেবিনে রাখা একটি কাচের বোতলও ধাক্কায় মাটিতে পড়ে যায়।
এনডিটিভি এবং অন্যান্য সংবাদমাধ্যমে প্রকাশিত ভিডিওর বিবরণ অনুযায়ী, দুর্ঘটনার আগের মুহূর্তে ট্রেন থামানোর চেষ্টা চলছিল। তবে ভিডিওতে শোনা কথাগুলি থেকে ব্রেক ব্যবস্থায় ঠিক কী ধরনের যান্ত্রিক সমস্যা হয়েছিল, তা নিশ্চিত করে বলা যায় না। দুর্ঘটনার প্রকৃত কারণ জানতে রেলের তদন্ত প্রয়োজন।
কীভাবে বড় প্রাণহানি এড়ানো গেল?
এই দুর্ঘটনার পর সবচেয়ে বড় প্রশ্ন, এতগুলি কোচ লাইনচ্যুত হওয়া সত্ত্বেও কীভাবে বড় ধরনের প্রাণহানি এড়ানো সম্ভব হল?
উত্তর-পূর্ব সীমান্ত রেলের প্রাথমিক বিবৃতি অনুযায়ী, দিগারু স্টেশনে অন্য একটি ট্রেনকে আগে যাওয়ার সুযোগ দেওয়ার জন্য কলকাতা–সাইরাং এক্সপ্রেসকে স্টেশনে গ্রহণ করা হচ্ছিল। সেই সময় চালক ট্রেনের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেননি। রেলের বক্তব্য অনুযায়ী, ইঞ্জিনের পাশাপাশি পাঁচটি কোচ লাইনচ্যুত হয়। অন্যদিকে, ইন্ডিয়া টুডে নর্থইস্টের প্রতিবেদনে দুর্ঘটনার সময় ট্রেনের গতি কম থাকার কথা উল্লেখ করা হয়েছে। ট্রেনের গতি তুলনামূলক কম থাকলে সংঘর্ষের অভিঘাত এবং কোচের ক্ষয়ক্ষতির মাত্রা কম হওয়ার সম্ভাবনা থাকে।
দুর্ঘটনার পর দ্রুত উদ্ধারকাজ শুরু হওয়াও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। রেলকর্মীরা ঘটনাস্থলে পৌঁছে পরিস্থিতি সামলানোর কাজ শুরু করেন। উদ্ধার ও লাইন পরিষ্কারের জন্য রিকভারি ট্রেন পাঠানো হয়। উত্তর-পূর্ব সীমান্ত রেলের জেনারেল ম্যানেজার-সহ পদস্থ আধিকারিকরাও ঘটনাস্থলের উদ্দেশে রওনা দেন। যাত্রীদের গন্তব্যে পৌঁছে দিতে বিকল্প ট্রেনের ব্যবস্থাও করা হয়।
তবে এখানে একটি বিষয় মনে রাখা দরকার। যাত্রীরা নিরাপদে বেঁচে যাওয়ার পিছনে শুধু ট্রেনের কোচের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যকে কারণ হিসেবে দেখানো যাচ্ছে না। দুর্ঘটনার সময় ট্রেনের প্রকৃত গতি, কোচের অবস্থা, লাইনচ্যুত হওয়ার ধরন এবং উদ্ধারকাজের বিবরণ—সব কিছু খতিয়ে দেখার পরেই নিশ্চিতভাবে বলা সম্ভব হবে, কোন কোন বিষয় প্রাণহানি এড়াতে সাহায্য করেছে।
আইসিএফ ও এলএইচবি কোচের পার্থক্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ?
রেল দুর্ঘটনার পর স্বাভাবিকভাবেই কোচের নিরাপত্তা নিয়ে প্রশ্ন ওঠে। ভারতীয় রেলে দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহৃত আইসিএফ (ICF) কোচের পাশাপাশি বর্তমানে আধুনিক এলএইচবি (LHB বা Linke-Hofmann-Busch) কোচের ব্যবহারও বাড়ানো হয়েছে। এই দুই ধরনের কোচের নকশা ও প্রযুক্তিতে বেশ কিছু পার্থক্য রয়েছে।
এলএইচবি কোচের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল অ্যান্টি-ক্লাইম্বিং ব্যবস্থা। দুর্ঘটনার সময় একটি কোচ যাতে অন্য কোচের উপর উঠে না যায়, সেই বিষয়টি মাথায় রেখে এই নকশা তৈরি করা হয়েছে। কারণ, সংঘর্ষের সময় একটি কোচ অন্যটির উপর উঠে গেলে যাত্রীদের কামরার ভিতরে গুরুতর আঘাত লাগার আশঙ্কা থাকে। অ্যান্টি-ক্লাইম্বিং ব্যবস্থার উদ্দেশ্য হল এই ধরনের পরিস্থিতির ঝুঁকি কমানো।
এলএইচবি কোচে আধুনিক ডিস্ক ব্রেক ব্যবস্থাও ব্যবহার করা হয়। এর ফলে ব্রেকিং ব্যবস্থার কার্যকারিতা ও রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে কিছু সুবিধা পাওয়া যায়। পাশাপাশি কোচের কাঠামো, যাত্রী নিরাপত্তা এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যেও উন্নতি আনা হয়েছে।
তবে কলকাতা–সাইরাং এক্সপ্রেসের এই দুর্ঘটনায় যাত্রীদের নিরাপদ থাকার পিছনে এলএইচবি কোচের ভূমিকা ছিল কি না, তা এখনও নিশ্চিত নয়। দুর্ঘটনাগ্রস্ত ট্রেনের কোচের ধরন এবং দুর্ঘটনার সময় তাদের প্রযুক্তিগত অবস্থার বিস্তারিত তথ্য প্রকাশ্যে না আসা পর্যন্ত এই বিষয়ে কোনও চূড়ান্ত সিদ্ধান্তে পৌঁছনো ঠিক হবে না।
ব্রেকের সমস্যা, নাকি গতি নিয়ন্ত্রণে ব্যর্থতা? তদন্তেই স্পষ্ট হবে কারণ
দুর্ঘটনার আগের ভিডিওতে ব্রেক কাজ না করার কথা শোনা গেলেও উত্তর-পূর্ব সীমান্ত রেলের প্রাথমিক বিবৃতিতে বলা হয়েছে, চালক ট্রেনের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেননি। এই দুটি তথ্যকে এক করে দুর্ঘটনার চূড়ান্ত কারণ হিসেবে ব্রেক বিকল হয়ে যাওয়াকে ঘোষণা করা যাবে না।
ব্রেক পাইপের চাপ, জরুরি ব্রেক ব্যবস্থার কার্যকারিতা, লোকোমোটিভের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং দিগারু স্টেশনে ট্রেন গ্রহণের সময় সিগন্যাল ও রেললাইনের পরিস্থিতি—সব কিছুই তদন্তের আওতায় আসা প্রয়োজন। ভিডিওটি দুর্ঘটনার আগের মুহূর্ত সম্পর্কে গুরুত্বপূর্ণ ধারণা দিলেও সেটি একা যান্ত্রিক ত্রুটির চূড়ান্ত প্রমাণ নয়।
রেল দুর্ঘটনা মানেই বহু মানুষের প্রাণহানির আশঙ্কা। তাই কলকাতা–সাইরাং এক্সপ্রেসের ক্ষেত্রে বড় ধরনের প্রাণহানি না ঘটার খবর অবশ্যই স্বস্তির। কিন্তু এই ঘটনা একই সঙ্গে রেল নিরাপত্তা, ব্রেকিং ব্যবস্থা এবং জরুরি পরিস্থিতিতে ট্রেনের গতি নিয়ন্ত্রণের গুরুত্ব নতুন করে সামনে আনল।
সাম্প্রতিক পোস্ট
নিয়োগ দুর্নীতি কি আগামী দিনে কমবে? জানুন, চাকরির নিয়মে এই পরিবর্তনে আসবে কি স্বচ্ছতা?
এক্সপোজড! ককরোচ জনতা পার্টির নেপথ্যে কোন চক্রান্তের গন্ধ? সত্যিটা জানলে চমকে উঠবেন
মহিলাদের বাসে টিকিট কাটতে হবে না! জানুন, এই কার্ড থাকলেই দিঘা থেকে দার্জিলিং সফর ফ্রী তে